法兰克福VS都灵-法兰克福队阵容

日本和韩国足球历史交锋共几次。谁占据上锋?

两者都很强，是东亚足球乃至整个亚洲足球的旗帜，但两者的风格不尽相同。

日本足球技术细腻，讲究整体配合，而且队员的战术素养也较高。虽然身体条件比较差，但是日本对通过流畅的整体配合以及清晰的战术思路常常能在洲际大赛中取得不俗的成绩。而且日本的J联赛也在亚洲首屈一指，为日本足球的发展奠定了良好的基础。

于日本足球的细腻相比，韩国足球则是以跑不死的体能以及顽强的战斗意志而著称的。（最好的列子就是2002世界杯加时绝杀意大利的那场球）2002世界杯的一鸣惊人更是让全世界认识了韩国足球。与日本相同，韩国的K联赛也是亚洲一流水准，其球队在亚洲冠军俱乐部杯赛上有着很强的竞争力，所以说人才储备并不逊色于日本。

日本足球师从巴西，脚法细腻，颇具观赏性；而相比之下，韩国足球的风格则更像德国，意志顽强具有斗士的精神。两国足球的较量基本上就是技术VS力量，虽然最近的几次交锋日本都处于劣势，但个人认为日本足球还是稍强于韩国（根据是面对世界强队时的表现），日本足球更具有底蕴。

P.S:

两国现役球员代表：

日本：中村俊辅（苏格兰凯尔特人），高原直泰（德国法兰克福）大黑将至（意大利都灵），中田浩二（瑞士巴塞尔），稻本润一（土耳其加拉塔萨雷）

韩国：朴智星（英格兰曼联），李荣杓（德国多特蒙德），薛琦铉（英格兰雷丁），金东进（俄罗斯圣彼得堡泽尼特）

欧洲有名城市

意大利的米兰，佛罗伦萨，威尼斯，那不勒斯；法国的，马赛，波尔多，尼斯，戛纳；西班牙的，巴塞罗那，萨拉戈萨，塞维利亚，马拉加；德国的，法兰克福，斯图加特，慕尼黑，海德堡，科隆，杜塞尔多夫；荷兰的，海牙，鹿特丹；奥地利的，萨尔斯堡，因斯布鲁克，克拉根福；瑞士的，日内瓦，苏黎世，洛桑，琉森，英国的，伯明翰，曼彻斯特，利物浦，利兹，格拉斯哥，南安普顿，纽卡斯尔.......太多了不一一例举了

日内瓦车展历史

1.日内瓦国际车展的发展历史

1906年，日内瓦继续承办瑞士车展1905年在日内瓦成功举办的汽车展会让车展组委会看到了瑞士人民对汽车的好奇与热情，因此，在1906年，瑞士的第二届汽车展在日内瓦如约召开，且在展馆面积上也增至2200平方米，并吸引了59个汽车厂商参展，而这次车展的观众数量更是达到了25600人，在当时看来，其展会规模，及关注度已经能与初见发展形态的维也纳车展相抗衡。

第三届瑞士车展转战苏黎世召开连续两年的突破，让车展组组委会更有信心将日内瓦的车展做大做强，但事与愿违，因被投诉在投票站举行车展会污染周围的空气，所以1907年第三届瑞士国家级车展不得不转站苏黎世。不过，搬至苏黎世举行的瑞士车展，看上去并未使参观者失去兴趣。

反之，因当时车展创意性的分为汽车和摩托艇两大展示区域，进而吸引了32000人前去捧场，参观人数再创历史新高。第一次世界大战：1914年8月—1918年11月1908年到1922年应该算是瑞士车展的迷茫期，1908年该车展的组委会被取消，直到1911年，部分汽车才在日内瓦的体育器材展中展出，但不巧的是，1914—1918第一次世界大战的洗礼，使得瑞士这个并没有参战的国家，及世界其他区域的车展被迫停止举行。

一战结束后，国际联盟在日内瓦成立一战结束后，世界各国的经济及文化事业也不断恢复，1923年，随着国际联盟在日内瓦成立，日内瓦也再次举办了国际性车展，尽管战后第一次的日内瓦车展在筹办上略显仓促，但此次展会面积仍达到了3000平方米，其中不乏迈巴赫、劳斯莱斯等国际知名厂商参展，且共吸引30000名参观者及媒体的关注。20世纪20-40年代：国际车展雏形初现暂定每年举办一届1923年日内瓦车展的成功举办，让更多人将它与巴黎、伦敦、柏林、纽约这四大城市举行的国际车展相提并论。

随着关注度越来越高，由当时的瑞士汽车协会重新组建的车展组委会也决定，将该车展选在日内瓦举办，且每年举行一次。由此开始，日内瓦车展也有了正式的名分。

1924年对于日内瓦车展而言是不平凡的一年，不仅该年的汽车展会是由新成立的组委会筹办，且还是确立“每年一届”决定后的首次展会。但与其他城市举办车展所遇到的问题相同，日内瓦车展也面临展厅面积不足的制约。

虽然当时的筹办方为解决此问题，不遗余力的在大厅外围临时搭建了帐篷，提供参展商进行产品展示，但拥挤的条件依然没有逃过新闻界的指责。又过去一年，1925年的日内瓦车展参观者流量在不知不觉间已超过十万，而场地承载能力匮乏的问题也再次显现，组委会就此也试图将日内瓦车展搬至一个10000平方米的溜冰场举行，但尽管如此，在之后几届展会中，空间不足的问题尚未解决。

随着巴黎、纽约等城市的车展在展馆面积上的扩张，日内瓦车展所能提供的狭小展示区域也不能满足厂商的需求。但对于日内瓦车展组委会而言，在短时间内扩充其面积并不现实，因此，在空间上无法扩充，那么只能在参展数量上有所缩减，进而自1929年起，日内瓦车展组委无奈将车展分成两次举行，每年三月进行汽车展示，随后4月末5月初进行摩托车，及飞机的展出。

20世纪30年代初至40年代中期是世界各大车展发展停滞的阶段，而日内瓦车展也不例外。1929-1933年的世界经济大衰退让各大汽车厂商失去了推新产品的动力，而经济萧条后，所随之爆发的第二次世界大战，则更使日内瓦车展停办了七年。

20世纪50年代：战后空前繁荣 日内瓦车展成为“推新”圣地昏暗过后将迎来黎明的曙光，二战结束后，欧洲各国大力发展汽车工业。在20世纪50年代，当时欧洲内部关税壁垒逐渐消除，使得欧洲汽车市场空前繁荣，汽车展会也呈现出久违的热闹，其中不仅新车频频诞生，就连车企在参加展会的展出形式上也有了明显变化。

随着消费者购车欲望的剧增，参观者中大部分都已成潜在买家，在当时，参展的众多厂商不仅展示旗下汽车和技术，为催生观众的购买欲望，厂商还将展台包装作为重点，进而在这个时期日内瓦车展的车企展台上也出现了绚丽的灯光表演、精美的装饰。当然，不仅参展商费尽心思讨好参观者，车展组委会也会尽可能提供更多的配套设施来满足厂商的需求。

在1953年的日内瓦车展上，组委会便为厂商开辟了测试车的场地，从而让参展商为参展者提供更多试驾机会。日内瓦车展凭借其地处欧洲中部的有利位置、两次世界大战均处于中立的稳定政治，以及瑞士的强大购买力，使得大部分欧美汽车厂商在50年代时期，均将此地定为重要市场（1953年德国是瑞士的汽车最大出口国），不仅如此，恰好日内瓦车展的时间是在每年的春季，而这也是一年中厂商推新的时期，因此有诸多厂商均将旗下即将发布的概念模型，或新产选在日内瓦车展发布，进而使得日内瓦车展一度成为新产品发布最多的汽车展会。

20世纪60年代：强势力作稀缺，且空间不足日益显现进入20世纪60年代，世界各大厂商在日内瓦车展中投放的新产品日益减少，因为在他们看来，过早在日内瓦车展介绍新车，会影响现有车型的销售，因此厂商纷纷将推新的时间选定在当时秋季举行的都灵和巴黎车展，或者是两年一度的法兰克福车展。不过即便如此，。

2.日内瓦国际车展的历史,简单介绍一下

1.20世纪初：日内瓦车展开始萌芽 2.第一届瑞士车展在日内瓦举行 3.1906年，日内瓦继续承办瑞士车展 4.第三届瑞士车展转战苏黎世召开 5.第一次世界大战：1914年8月—1918年11月 6.一战结束后，国际联盟在日内瓦成立 7.20世纪20-40年代：国际车展雏形初现 暂定每年举办一届 8.20世纪50年代：战后空前繁荣 日内瓦车展成为“推新”圣地 9.20世纪60年代：强势力作稀缺，且空间不足日益显现 10.20世纪70-80年代：更多小尺寸车型展出、新展馆建成为日后更多新车首发提供空间 11.20世纪90年代：蓬勃发展 重获“汽车潮流风向标”称谓 12.进入21世纪：稳步前进 更多新作首发。

3.日内瓦车展起源于哪年

日内瓦车展起源于1924 年，是欧洲唯一每年度举办的大型车展。每年3月份举行，是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台，素有“国际汽车潮流风向标”之称。

在国际顶级5大车展中，从场地规模等方面看，日内瓦车展可能最小，但却因每年最早举行而被国际汽车业视为观察一年汽车业技术及市场动向的前哨，各大厂商更愿意在日内瓦车展上展示其最新力作。

扩展资料：

日内瓦车展是起源于1905年的“国家汽车和自行车”展，当时展出所有汽车工业历史上重要的内燃机，以及以蒸汽动力的汽车。

由于该车展在全球占有举足轻重的地位，众家汽车制造商常选择在该车展公开发表自家的最新研发科技、超级跑车、概念车等，以争取镁光灯的焦点。到1924年正式创办时，已发展成有200个展品的国际性汽车展览。

百度百科——日内瓦车展

人民网——潮流风向标 从日内瓦车展看行业新趋势

4.日内瓦到底是什么地方 为什么豪车都在那里

日内瓦是瑞士第二大城市，旅游特别发达，1906年，日内瓦继续承办瑞士车展1905年在日内瓦成功举办的汽车展会让车展组委会看到了瑞士人民对汽车的好奇与热情，因此，在1906年，瑞士的第二届汽车展在日内瓦如约召开，且在展馆面积上也增至2200平方米，并吸引了59个汽车厂商参展，而这次车展的观众数量更是达到了25600人，在当时看来，其展会规模，及关注度已经能与初见发展形态的维也纳车展相抗衡。

第三届瑞士车展转战苏黎世召开连续两年的突破，让车展组组委会更有信心将日内瓦的车展做大做强，但事与愿违，因被投诉在投票站举行车展会污染周围的空气，所以1907年第三届瑞士国家级车展不得不转站苏黎世。不过，搬至苏黎世举行的瑞士车展，看上去并未使参观者失去兴趣。

反之，因当时车展创意性的分为汽车和摩托艇两大展示区域，进而吸引了32000人前去捧场，参观人数再创历史新高。第一次世界大战：1914年8月—1918年11月1908年到1922年应该算是瑞士车展的迷茫期，1908年该车展的组委会被取消，直到1911年，部分汽车才在日内瓦的体育器材展中展出，但不巧的是，1914—1918第一次世界大战的洗礼，使得瑞士这个并没有参战的国家，及世界其他区域的车展被迫停止举行。

一战结束后，国际联盟在日内瓦成立一战结束后，世界各国的经济及文化事业也不断恢复，1923年，随着国际联盟在日内瓦成立，日内瓦也再次举办了国际性车展，尽管战后第一次的日内瓦车展在筹办上略显仓促，但此次展会面积仍达到了3000平方米，其中不乏迈巴赫、劳斯莱斯等国际知名厂商参展，且共吸引30000名参观者及媒体的关注。20世纪20-40年代：国际车展雏形初现暂定每年举办一届1923年日内瓦车展的成功举办，让更多人将它与巴黎、伦敦、柏林、纽约这四大城市举行的国际车展相提并论。

随着关注度越来越高，由当时的瑞士汽车协会重新组建的车展组委会也决定，将该车展选在日内瓦举办，且每年举行一次。由此开始，日内瓦车展也有了正式的名分。

1924年对于日内瓦车展而言是不平凡的一年，不仅该年的汽车展会是由新成立的组委会筹办，且还是确立“每年一届”决定后的首次展会。但与其他城市举办车展所遇到的问题相同，日内瓦车展也面临展厅面积不足的制约。

虽然当时的筹办方为解决此问题，不遗余力的在大厅外围临时搭建了帐篷，提供参展商进行产品展示，但拥挤的条件依然没有逃过新闻界的指责。又过去一年，1925年的日内瓦车展参观者流量在不知不觉间已超过十万，而场地承载能力匮乏的问题也再次显现，组委会就此也试图将日内瓦车展搬至一个10000平方米的溜冰场举行，但尽管如此，在之后几届展会中，空间不足的问题尚未解决。

随着巴黎、纽约等城市的车展在展馆面积上的扩张，日内瓦车展所能提供的狭小展示区域也不能满足厂商的需求。但对于日内瓦车展组委会而言，在短时间内扩充其面积并不现实，因此，在空间上无法扩充，那么只能在参展数量上有所缩减，进而自1929年起，日内瓦车展组委无奈将车展分成两次举行，每年三月进行汽车展示，随后4月末5月初进行摩托车，及飞机的展出。

20世纪30年代初至40年代中期是世界各大车展发展停滞的阶段，而日内瓦车展也不例外。1929-1933年的世界经济大衰退让各大汽车厂商失去了推新产品的动力，而经济萧条后，所随之爆发的第二次世界大战，则更使日内瓦车展停办了七年。

20世纪50年代：战后空前繁荣 日内瓦车展成为“推新”圣地昏暗过后将迎来黎明的曙光，二战结束后，欧洲各国大力发展汽车工业。在20世纪50年代，当时欧洲内部关税壁垒逐渐消除，使得欧洲汽车市场空前繁荣，汽车展会也呈现出久违的热闹，其中不仅新车频频诞生，就连车企在参加展会的展出形式上也有了明显变化。

随着消费者购车欲望的剧增，参观者中大部分都已成潜在买家，在当时，参展的众多厂商不仅展示旗下汽车和技术，为催生观众的购买欲望，厂商还将展台包装作为重点，进而在这个时期日内瓦车展的车企展台上也出现了绚丽的灯光表演、精美的装饰。当然，不仅参展商费尽心思讨好参观者，车展组委会也会尽可能提供更多的配套设施来满足厂商的需求。

在1953年的日内瓦车展上，组委会便为厂商开辟了测试车的场地，从而让参展商为参展者提供更多试驾机会。日内瓦车展凭借其地处欧洲中部的有利位置、两次世界大战均处于中立的稳定政治，以及瑞士的强大购买力，使得大部分欧美汽车厂商在50年代时期，均将此地定为重要市场（1953年德国是瑞士的汽车最大出口国），不仅如此，恰好日内瓦车展的时间是在每年的春季，而这也是一年中厂商推新的时期，因此有诸多厂商均将旗下即将发布的概念模型，或新产选在日内瓦车展发布，进而使得日内瓦车展一度成为新产品发布最多的汽车展会。

20世纪60年代：强势力作稀缺，且空间不足日益显现进入20世纪60年代，世界各大厂商在日内瓦车展中投放的新产品日益减少，因为在他们看来，过早在日内瓦车展介绍新车，会影响现有车型的销售，因此厂商纷纷将推新的时间选定在当时秋季举行的都灵和巴黎车展，或者是。

5.世界各大车展是什么时候,日内瓦,巴黎,

全球六大著名车展 国际著名车展就和江湖上的名门名派一样，有着一呼百应号召力。

国际车展是国际厂商的一次集体实力秀，也是 *** 眼球经济的最好形式。 北美车展 一年一度的北美国际汽车展的前身是原美国底特律国际汽车展览会，至今已经有近百年的历史，是美国创办历史最长的车展之一。

由底特律汽车经销商协会主办。 1900年11月，纽约美国汽车俱乐部召开了第一届世界汽车博览会，1907年转迁到底特律汽车城，当时会场设在贝乐斯啤酒花园，小小的展示区中参加的厂商只有17家，车辆不过33辆。

1957年，欧洲车厂终于远渡重洋而来，首次出现了沃尔沃、奔驰、保时捷的身影，获得了美国民众的高度重视，底特律车展的“王旗”正式树起。 从1965年起，展览移师Cobo会议展览中心。

1989年底特律车展更名为北美国际汽车展，每年一月办展。 北美车展每年总能出现四五十辆新车。

众多人被吸引到车展的原因，除了对汽车的兴趣外，还因为车展办得像个大的假日集会，吃喝玩乐，热闹非凡。而密歇根州近年来每次车展都能进账5000万美元以上。

巴黎车展 作为浪漫之都的巴黎，它的车展如同时装，总能给人争奇斗艳的感觉。该展起源于1898年的国际汽车沙龙会，直至1976年每年一届，此后每两年一届。

在每年的9月底至10月初举行。 1998年10月，巴黎车展恰逢百周年，欧洲车迷期待很久的巴黎“百年世纪车展”以“世纪名车大游行”方式，让展车行驶在大街上供人观赏。

法国的汽车设计一向以新颖独特著称于世，富于浪漫和充满想像力的法国人，总是在追求最别具一格的车型、风一般的速度和最舒适的车内享受，这些法国人的嗜好，都在巴黎车展中显露无遗，使得巴黎车展始终围绕着“新”字作文章。与此同时，巴黎车展也是概念车云集的海洋，各款新奇古怪的概念车常常使观众眼前一亮。

第一届巴黎车展共有14万人参加。2000年，参展人数增长了10倍，达到了140万人，其中包括来自81个国家的8500名记者。

2002年法国巴黎国际车展持续16天，迎来世界5000多名记者和125万观众。据统计，巴黎车展直接收入约85亿法郎，实现交易额1500亿法郎。

日内瓦国际汽车展 日内瓦车展素有“国际汽车潮流风向标”之称，是欧洲惟一每年举办的车展，在位于日内瓦机场附近的巴莱斯堡国际展览中心举行，总面积达7万平方米。日内瓦车展创始于1924年。

从1931年起，一年一度在瑞士日内瓦举办。其展会多在每年的3月举行，以展示豪华车及高性能改装车为主，展品比较个性化。

在六大车展中，瑞士是惟一一个没有汽车工业的国家，但却承办着世界上最知名的车展之一，它每年总能吸引着30个国家900多辆汽车参展，是世界上举足轻重的车展之一。 从日内瓦车展大厅望去，所有展位都尽在眼底，这是因为瑞士的展览规则详尽细致，不允许有过大的公司标牌和展位阻挡视线。

日内瓦国际汽车展举办地在瑞士的日内瓦。每年一届。

法兰克福车展 德国是世界最早办国际车展的地方。法兰克福车展前身为柏林车展，创办于1897年，1951年移到法兰克福举办，每年一届，轿车和商用车轮换展出。

法兰克福车展是世界规模最大的车展，有“汽车奥运会”之称。 每两年举办一次的法兰克福国际车展一般安排在9月中旬开展，为期两周左右。

参展的商家主要来自欧洲、美国和日本，尤其以欧洲汽车商居多。法兰克福地处德国，唱主角的自然是德国企业，这似乎与底特律车展、东京车展的地域性同出一辙。

德国是现代汽车的发祥地，是奔驰公司、大众公司、奥迪公司老牌公司的老家，法兰克福车展正是他们一展身手的好机会。 东京车展 东京车展是五大车展中历史最短的，被誉为“亚洲汽车风向标”，创办于上个世纪50年代，逢单数年秋季举办。

东京车展还是亚洲最大的国际车展。第一次国际汽车展始于1954年。

东京对于世界汽车市场有较深的影响，对于亚洲汽车市场更有着重要的意义。 该展在日本东京近邻的千叶县举行，其各类电子三维展示装备让车展的参观者有“头晕目眩”的奇妙感。

1999年的东京车展创下了参观人数达140万的世界纪录，足见它的热闹程度。 与其他西方大型车展相比，日本车展更具有亚洲的东方风韵。

日本厂商的多款造型小巧精美、内饰高档的车总能成为车展的主角。 东京车展每年轮流展示一次轿车和商务用车，2003年东京汽车展着重展示的是商务用车和摩托车。

东京车展具有鲜明的特点：日本本土车厂出产的五花八门、千姿百态的小型汽车历来是车展的主角。同时，各种各样的汽车电子设备和技术也是展会的一大亮点。

纽约车展 纽约国际汽车展每年一次，今年已迈入第104周年。 该展览每年都吸引超过100万人次参观，展场占地81.5万平方英尺，论及历史和规模均超过美国底特律车展、洛杉矶车展、费城车展以及芝加哥车展。

6.当今世界著名的六大车展分别为：

全球六大著名车展

北美车展、巴黎车展、日内瓦国际汽车展 、法兰克福车展、东京车展、纽约车展。

北美车展 一年一度的北美国际汽车展的前身是原美国底特律国际汽车展览会，至今已经有近百年的历史，是美国创办历史最长的车展之一。由底特律汽车经销商协会主办。

1900年11月，纽约美国汽车俱乐部召开了第一届世界汽车博览会，1907年转迁到底特律汽车城，当时会场设在贝乐斯啤酒花园，小小的展示区中参加的厂商只有17家，车辆不过33辆。

巴黎车展 作为浪漫之都的巴黎，它的车展如同时装，总能给人争奇斗艳的感觉。该展起源于1898年的国际汽车沙龙会，直至1976年每年一届，此后每两年一届。在每年的9月底至10月初举行。 1998年10月，巴黎车展恰逢百周年，欧洲车迷期待很久的巴黎“百年世纪车展”以“世纪名车大游行”方式，让展车行驶在大街上供人观赏。